Südpfalzreporter-Kolumne | Benzin und Diesel werden für viele Autofahrer zur immer größeren Belastung
Wer regelmäßig tanken muss, kennt das inzwischen: Der Blick auf die Preistafel an der Tankstelle sorgt nicht selten für einen zweiten Blick. Benzin und Diesel sind längst zu einem erheblichen Kostenfaktor im Alltag geworden. Besonders hart trifft das Menschen, die auf ihr Auto angewiesen sind – etwa Berufspendler, Auszubildende, Familien und Beschäftigte im ländlichen Raum.
Das im Zusammenhang mit dieser Debatte verwendete Motiv bringt die Forderung auf den Punkt: Statt nebulöser Ankündigungen müssen die Belastungen an der Zapfsäule sinken.
Fast drei Euro pro Liter – Autofahren wird zum Luxus?
Auf der dargestellten Preistafel werden beispielhaft 2,919 Euro für Super E5, 2,859 Euro für Super E10 und 2,929 Euro für Diesel je Liter gezeigt. Solche Preise verdeutlichen, wie dramatisch sich die Rechnung für Autofahrer entwickeln kann.
Dabei ist der Literpreis nur die halbe Wahrheit.
Wer beispielsweise täglich eine längere Strecke zur Arbeit zurücklegen muss, kommt schnell auf mehrere hundert Kilometer pro Woche. Bei einem Verbrauch von sieben Litern auf 100 Kilometer bedeuten 500 Kilometer bereits 35 Liter Kraftstoff.
Bei einem Preis von 2,90 Euro pro Liter wären das rund 101,50 Euro für 500 Kilometer – allein für den Kraftstoff.
Für viele Haushalte ist das keine theoretische Diskussion über Verkehrspolitik, sondern eine ganz konkrete Belastung des monatlichen Budgets.
Steuern und Abgaben machen den Kraftstoff teuer
Die politische Diskussion über Spritpreise konzentriert sich häufig auf den Rohölpreis oder internationale Entwicklungen. Doch auch der Staat verdient an jedem Liter Kraftstoff mit.
Neben dem eigentlichen Produktpreis spielen unter anderem Energiesteuer und Mehrwertsteuer eine Rolle. Hinzu kommt die CO₂-Bepreisung, die fossile Kraftstoffe zusätzlich verteuert.
Genau hier setzt die Forderung nach einer Entlastung an:
Wenn die Politik Autofahrer finanziell entlasten will, muss sie dort ansetzen, wo sie selbst Einfluss auf die Kosten hat.
Eine Senkung staatlicher Belastungen könnte unmittelbar an der Zapfsäule ankommen – sofern sie tatsächlich an Verbraucher weitergegeben wird.
Besonders der ländliche Raum ist betroffen
In Städten gibt es häufig Alternativen zum eigenen Auto. Busse, Bahnen, Fahrräder oder kurze Wege können den Verzicht auf das Auto zumindest teilweise ermöglichen.
In vielen Regionen der Südpfalz sieht die Realität jedoch anders aus.
Wer beispielsweise für Ausbildung oder Arbeit täglich in eine andere Stadt fahren muss, kann nicht einfach auf öffentliche Verkehrsmittel ausweichen. Fehlende Verbindungen, lange Fahrzeiten oder Schichtarbeit machen das Auto vielfach unverzichtbar.
Mobilität darf deshalb nicht zu einer Frage des Geldbeutels werden.
Gerade Arbeitnehmer im ländlichen Raum können nicht für politische Fehlentscheidungen bezahlen, indem sie jeden Monat einen immer größeren Teil ihres Einkommens für den Weg zur Arbeit ausgeben.
„Entlastung jetzt“ statt politischer Symbolik
Die Debatte über Klimaschutz, Verkehrswende und alternative Antriebe wird seit Jahren geführt. Gleichzeitig fahren Millionen Menschen weiterhin Benziner und Diesel.
Die Realität lässt sich nicht per Gesetz über Nacht verändern.
Wer heute ein Fahrzeug besitzt, benötigt heute Kraftstoff.
Deshalb sollte die Politik neben langfristigen Konzepten auch kurzfristige Lösungen anbieten. Dazu gehören aus Sicht dieser Kolumne insbesondere:
- Senkung der staatlichen Belastungen auf Kraftstoffe
- Überprüfung der Energiesteuer
- Entlastung bei der CO₂-Bepreisung
- Prüfung der Mehrwertsteuerbelastung
- keine zusätzlichen Belastungen für Autofahrer
- verlässliche Rahmenbedingungen für Pendler und Unternehmen
Die Rechnung bezahlen am Ende die Bürger
Die entscheidende Frage lautet deshalb nicht nur: Wie teuer ist Rohöl?
Die entscheidende Frage lautet:
Wie viel vom Preis an der Zapfsäule wird durch staatliche Steuern und Abgaben verursacht – und wie viel davon ist politisch beeinflussbar?
Denn eines ist klar: Wer jeden Tag zur Arbeit fahren muss, kann steigende Spritpreise nicht einfach wegdiskutieren.
Ein Arbeitnehmer kann nicht auf dem Weg zur Arbeitsstelle sagen: „Heute fahre ich nicht, der Liter ist mir zu teuer.“
Ein Handwerker kann seinen Transporter nicht einfach stehen lassen. Ein Pflegedienst kann seine Touren nicht mit dem Fahrrad erledigen. Und ein Auszubildender kann seine Ausbildungsstelle nicht nach der Entfernung zur nächsten Bushaltestelle auswählen.
Jetzt handeln statt weiter ankündigen
Spritpreise von annähernd drei Euro pro Liter wären für viele Menschen eine massive finanzielle Belastung. Die Politik sollte deshalb nicht ausschließlich langfristige Strategien präsentieren, sondern auch darüber sprechen, wie Autofahrer kurzfristig entlastet werden können.
Klimaschutz und bezahlbare Mobilität müssen dabei kein Widerspruch sein. Entscheidend ist vielmehr, wie die Belastungen verteilt werden und ob Menschen mit normalen Einkommen die politischen Maßnahmen noch bezahlen können.
Denn am Ende zählt für den Autofahrer nicht die politische Pressekonferenz.
Er zählt den Preis an der Zapfsäule.
Und genau dort braucht es endlich spürbare Entlastung.